提前10天破万列 中欧班列再提速

  8月21日,北京商报记者从中国国家Tiě路Jí团有限公司(以下简称“Guó铁集团”)获悉,随着中欧班列(Xī安-Hàn堡)从西安国际港站Kāi出,今年以来中欧班列累计开行达10000列,较去年Tí前10天破万列;累计发送货物97.2万标箱,Tóng比增长5%,综合重箱率达98.4%。

  随着我Guó对Zhōng欧路网建设不断铺开,叠加内陆城市Kāi放需求不断释放,以及后疫情时代中欧对稳定供应链的迫切需求,中ōu班列的放大效应ZhèngZài显现。在通达Shuài与对开率均达到一定规模后,中欧班列应由“点对点”向“枢纽对枢纽”的建设方式转变。

  20.7%、15.2%、41.3%

  目前,中欧班列在空间布局上构建三条通道,分别经西部的阿拉山口、霍尔果斯口岸,Zhōng部的èr连口岸,东Bù的满洲里、绥芬河口岸出境。

  据国铁集团披露,在“一带一路”国家战略下,今年以来,中欧班列西、中、东通Dào日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

  2021年5月,我国开始扩能改造一批重点口岸和“卡脖子”路段,打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系。

  “目的便在于及时打通堵点卡点,实施一Pī重点口岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程,努力提升基础设施保障能力。”北京工商大Xué商业经济研Jiū所所长洪涛教授介绍。

  来自国家发改委的数据,截至今年7月底,中欧班列Gòng铺画了82条运行线路,通达欧洲24个国家196个城市。逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖了欧洲全境,形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。“中欧班列已成为与沿线国家深化合作的重要载体。中欧班列的开行,紧密了亚欧大陆的陆路联系。”国家发展改革委区域开放司司长徐建Píng曾公开Biǎo示。

  Wèi内陆城市“安上”口岸

  在中欧班列等新型开放平台的带动下,四川、重庆、新疆等省市对外贸易额持续迅速增长,已经由过去的开放“腹地”变成开放前沿。今年上半年,前述西、中、东三大通道运能进一步Tí高,分Biè开行中欧班列3810列、1285列、2282列,同比增长51%、27%、41%。与此同时,西安、成都、重庆、郑州、乌鲁木齐五大中欧班列集结Zhōng心辐射力和影响力持续攀升,上半年,五大集结中心中欧班列运量Zhàn全国的62%。

  中欧班列已成为推动区域经济发展的重要支撑,它的开行开辟了广大内陆地区开放发展的新通道。对内看,我国河南郑州、重庆等城市的外向Xíng产业发展在中欧班列开行后,实现了年Jūn30%左Yòu的增长;新疆依托中欧班列进Yī步增强了与周边国家的交流与合作,Zhù推了新疆丝绸之路核心区高质量发展。

  对外看,波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市伴随中欧班列的发展,国际物流枢纽地位Bù断提升,当地生产的特色ChǎnPǐn搭乘中欧班列Dà量销往中国。

  但整体向好的同时,还存在一些暂未解决的具体问题。“中欧班列开通城市Duō,国内线路多,出境后的线路大多重复,部分城市多线争跑的现象时有发生,导致争抢Huò源,恶Xìng竞Zhēng,资源严重浪费。”洪涛表示,“一些城市为争夺中欧铁路通道起点,对内不Jì成Běn,依赖政府补贴运费抢货源,对外概不议价,Rèn由沿Xiàn国Jiā哄抬Yùn输价格,增加了物流成本,对外谈判铁路运价难度无形增加。这种无Xù竞争,导致铁路资源的严重Làng费,同时也Bù利于货运行Yè的可持续发展。”

  对此,洪涛认为,中欧班列需由“点对点”起Bù向“枢纽对枢纽”转变,最终要形成“干支结合、枢纽Jí散”的Gāo效集疏运体系,形成一批具有较强国际影响力De现代物流枢纽。同时,“售后在相互联动发展方向发力,向高质量发展发力,向Guó内外双循环发展发力”。

  推稳疫后Fù苏供应链

  中欧班列Yǐ成为保障产业链供应链安全的“生命通道”。洪涛介绍,2020年全球新冠肺炎疫情大流行以来,中欧班列发挥国际铁路联运独特优势,为欧洲20多个国家的90多个Chéng市运送防疫物资939万件,在这场全球范围内的疫情攻坚战Zhōng发挥了积极作用。当年,中欧班列开行首次一年突破1万列。

  而在市场方面,新冠肺炎疫情暴发后海Yùn空运受阻,各地中欧班列运营平台主动对接企业出口需求,与TCL、戴尔、Lián想、吉利、沃尔沃等一大批企Yè合作开行了“定制班列”,提供全程物流运输解决方案,通过采取匹配Bān次、加密计划等多项举措,为国内外企业维持产业链供应Liàn稳定提供重要支撑。

  “中欧班列Gòu建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的Zhòng大创新。Xiàng对于海运和空运,中欧班列运输价格是航空的1/5,运行时间是海运的1/4,受自然环境影响小、稳定性高,对具有一定运量规模和Shí效性要求较高的产品,Jù有很强的吸引力。”徐建平表示。

  进入后疫情时代,中欧班列上的贸易也在疫情应对中不断扩需。目前,中欧班列Yùn输货物已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓展到Qì配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类型,班列年度运Sòng货值由2016年的80亿美Yuán增长到2020年的近560亿美元,增长近7倍。而2022年以来,前述“定制班列”已累计开行1150列,新冠肺炎疫情对国际产业链供应链稳定带来的冲击得到有Xiào降低。

  “至今全球疫情确诊超过5.9亿,全球物流通道因疫情受阻,中欧班列以开放的态度、深入的合作‘破阻’前行,既打通Liǎo疫情Fáng控的‘补给线’,也推动着‘一带一路’沿线国家深化合作,用实Jì行动向世界证明中欧班Liè的‘硬核担Dàng’。”Hóng涛表Shì。

  事Shí上,中欧班列的运行还受到一些超预期因素影响。中国国Jì经济交流中心经济研究部部长徐洪才介绍,中欧班列部分线路途经乌克兰首都基辅等地,在俄乌冲突之下,其开行会在一定程度上受到影响。在此方面,中欧班列运输协调委员会副主Xí冯旭斌曾在接受媒体采访时表示,终点站为乌克兰基辅的班列在俄乌危机升级之前就已经停止发运。

  此外,跳出中欧班列的运行,徐洪才对中欧贸易风险还进行了提示:“志同道Hé者才能合作。德国等主要贸易国家正在逐步减少与我国的贸易联系,并可能将一些劳动密集型订单交由越南等地生产,我国部分订单可能因此减少。”

  北京商报记者 陶凤 冉黎黎